汽车的高压线束是一种带有“绝缘”装置的“电线”，它通过点火线圈将电能传输给火花塞点火，从而使发动机能够工作。其结构并不复杂。在生产过程中在内部金属线外缠绕一层高强度绝缘子。它在高温和低温下具有良好的绝缘、内部传输和导电功能。
高压线束内部传输的电流非常小，对内部金属线的要求不高，但它通过的电压相对较高，一般在数万伏。因此对外部绝缘子的要求非常高。如果绝缘材料老化，绝缘强度下降，可能会对其他电气系统或高压系统造成泄漏损坏。
模型功能：
高压线束线路分为电阻型和非电阻型：
电阻类型：
电阻值根据不同的高压输出系统而变化。有些只有几百欧姆，有些在10K以上。在电学中，这种电阻称为“限流电阻”。电阻设计的目的主要是为了防止高压电流因导线老化或质量问题而损坏高压输出系统的电子元件。
功能：
一般来说汽车火花塞的点火电阻约为20~50M，相对于高压线束电阻来说，这是非常大的。基本上，高压线的限流电阻甚至可以“忽略”。然而当高压意外短路时，限流电阻将电流限制在高压系统能够承受而不会损坏的范围内。
因因此高压线束电阻的功能之一是保护点火系统和整个车辆电气系统的正常运行。
其次它可以提高点火电压。如果火花塞含有过多的碳，就会漏电并导致失火。有了电阻，点火电压会增加，火花间隙更容易击穿，从而使火花强度达到正常值。此外，还有电阻式高压线，可以共享高压配电的电流。
第三延长火花塞的放电时间以提高点火率。放电时，火花塞被击穿，电阻很小。由于高压路径中的电阻限制了大电流，同样数量的电能需要更长的时间才能放电。
非电阻型：
无电阻线束意味着高压线的电阻为“零”，但这并不意味着高压输出路径的电阻为零，而是意味着电阻在其他地方串联，例如：
(1) 与高压变压器二次线圈串联;
(2) 火花塞中央电极处(火花塞极内有一个陶瓷电阻，也称为电阻式火花塞);
(3) 点火线圈次级线圈的直流电阻用作“阻尼限流电阻”。
某一电阻在无电阻型高压路径中串联。此电阻可能位于高压线中。此时线束使用高电阻;它也可以在其他地方使用。此时，可以使用低电阻或无电阻高压线。
更换原则：
1.原线束一般可以售后购买。如果不正确使用其他品牌或型号，可能会因为电阻而损坏高压线或烧毁电气设备。
2.无法选择原车型。有必要比较原车高压线的参数。它是电阻型或非电阻型。通过比较，选择了合适的高压线。只有专业技术人员才能识别
